Как сделать велотележку

!!!!! статья находится в процессе написания. Когда проект будет закончен я приведу её в адекватное состояние, уберу всё лишнее и оставлю лишь описание проекта, самые нужные схемы и т.п.!!!!!
В очередной раз меня посетила безумная идея, на этот раз от нежелания искать и придумывать способы крепления велобагажника, причём ещё и такого, чтобы и симпатичный и легко снимался и много на него свалить можно было бы и тд и тп.
Идея проста - вместо велобагажника соорудить велотележку.
Для себя я поставил некоторые критерии, которым должна в конечном итоге соответствовать сея телега:
1. Малый вес - тут всё просто - придётся тащить не только груз, но и саму телегу.
2. Относительная дешевизна изделия - я не готов вбухать 10 килорублей в эту девайсину, ибо пользоваться я ею буду несколько раз в год, а именно эту сумму просят в забугорных магазинах за не дорогую велотелегу, более-менее приличная же может стоить и до 30к.
3. Устойчивость к воздействию внешних факторов - как-то не хочется тащить за собой кусок ржавого и постоянно пачкающегося железа, да и ржавая железяка в конце концов может просто тупо внезапно развалиться.
4. Прочность изделия должна быть достаточной чтобы выдержать на себе 20-30 килограмм веса, при этом устойчива к вибрациям и боковым нагрузкам. Тут всё тоже просто - зачем нужна телега, в которую и положить то ничего нельзя?
5. Маневренность. Это один из наиболее важных факторов - телега не должна затруднять прохождение поворотов и ограничивать возможность маневрировать. Попросту говоря - не хочу ехать с грузом, создающим помехи и опасные ситуации во время движения.
6. по-пути ещё чего-нибудь придумается......
Исходя из требований начинаем соображать что, из чего и как надо собирать.
Вполне логично предположить, что самый большой вес в изделии будет иметь собственно сама рама. Материалов для её изготовления масса:
1. Дерево - самый дешёвый, доступный и лёгкий в обработке материал. Из него можно сделать всё, что душе угодно, однако есть немало и минусов. Во первых материал достаточно мягкий, во вторых впитывает влагу, втретьих не самый долговечный, ну и на последок - не самый лёгкий.
2. Сталь. Из этого материала можно сделать каркас любой формы и размера, при этом вариантов профиля немеряно - это и трубы и цельные прутки и швеллеры и тавры и уголки и ещё куча видов различного профиля. Но! у стали есть огромный минус - она мега тяжёлая, что в нашем случае крайне неприемлемо.
3. Алюминиевые сплавы. Тут всё тоже, что и со сталью, за исключением веса. Но тоже есть одно огромное но: спайка алюминия штуда не самая простая и дешёвая - тут нужен аргон, а это недёшево и не очень то и доступно.
4. Титан - в нашем случае почти идеальный вариант. Крепко, вечно, легко и любой формы. Однако несуразно дорого.
5. Пластик. Этот материал бывает с очень разными характеристиками. бывает лёгкий и тяжёлый, гибкий и хрупкий, мягкий и твёрдый. Из него можно сделать всё, что угодно, придать любую форму. Однако для этого необходимо специальное оборудование. Но есть ещё и пластиковые трубы, меня в этом сегменте очень заинтересовали полипропиленовые трубы, котрые используют для подвода воды и отопления в квартирах. Диаметр у них бывает мягко говоря на любой вкус, толшина тоже всякая разная. плюс эти трубы соединяются фитингами из того же материала. К коррозии этот материал абсолютно пассивен. Доступность также особых вопросов не добавляет.
6. Медные трубы. Есть в сантехнических магазинах. Бывают обожжёные ( мягкие) и необожжёные - крепкие и плохо гнутся - то что нам надо. По ценнику пока информации нет, но ориентировочно 300 рублей метр и по 20-50 рублей за уголки и соединительные штуковины.
За основу каркаса я собираюсь взять вот этот чертёж ( позаимствованный на велораме ):

Однако в конструкцию собираюсь внести ряд очень суцщественных изменений.
Для начала, вместо рулевой колонки от старой рамы (использованной в том проекте) я хочу воспользоваться самой обычной втулкой от переднего колеса, прикрепив её к самой раме с помощью выноса - это должно одновременно упростать конструкцию, сделать её легче оригинала.. ну и, на мой взгляд - эстетичнее.
Далее - вместо изготовления констукции из перьев для крепления колеса и крепления к велосипеду хочу попробовать использовать жёсткие вилки. Получиться это дело должно неплохо. для крепления к веловипеду хочу попробовать пристроить вилку от 28' шоссейника, а для крепления колеса тележки - 20' вилку. Однако с вилками вопрос открытый, вполне возможно, что перья будут изготовлены и отдельно ( особенно передние ).
В качестве материала рамы хочу попытаться использовать полипропиленовые трубы разного диаметра. Это позволит сделать относительно нетяжёлый, устойчивый к коррози каркас который по идее простужит долго и счастливо. Ко всему прочему, ег не придётся красить и беспокоиться о возможных сколах краски и царапинах. В качестве альтернативы есть предположение, что неплохим вариантом будут медные трубы (но в этом случае придётся повозиться с паяльным оборудованием). В случае с медью также придётся красить готовый девайс, дабы выглядел он попрезентабельнее.
Крепление к велосипеду, реализованное в исходном проекте мне, откровенно говоря, очень не нравится. В первую очередь из-за того, что оно не быстросъёмное и крепится на ось колеса - я привык к эксцентрикам и отказываться от них не собираюсь. Над этим вопросом я собираюсь основательно потрудиться, что в конечном итоге выльется в описание того, что получится.... надеюсь придумаю что-то более удачное.
ниже первые зарисовки сумасшедшего:
зариcовки самой рамы телеги:
Передний узел телегиЗадний узел телеги
Зарисовки крепления к велу:
крепление к велу,вид сверхукрепление к велу, вид сбоку
Продолжение эпопеи. День второй.
После нескольких консультаций с людьми, имевшими опыт работы с выбранными мной материалами, пришёл к выводу, что основной каркас лучше делать из необожжёной меди. По весу такая конструкция будет весить примерно так-же, как и из полипропилена, но будет более жёсткая. Несмотря на это, всё-таки есть желание самому подержать в руках и полипропиленовые и медные трубки дабы убедиться в пригодности для изготовления задуманного.
Раму хочу селать цельной (не сварной) - в идеале это будет выглядеть так: рама, и вид сверху на всю констукцию.
От крепления к велу через подшипник принял решение отказаться - этот элемент сильно усложняет конструкцию и делает её хлипкой. Вместо него будет конструкция, похожая на дропаут. Данное решение сделает конструкцию проще, дешевле и легче. Однако, решение с подшипником всё-же кажется мне более оптимальным и вполне возможно, что на оси всё-таки будет запрессован подшипник с небольшим внешним диаметром - это сделает конструкцию более долговечной и добавит маневринности при резких подъёмах и спусках.
Крепление кронштейна к раме телеги будет состоять из нескольких элеиментов. Вынос, втулка плюс сам сварной кронштейн. Выглядеть это будет так.
Схема крепления рамы телеги к кронштейну крепления к велораме будет выглятеть так.
Сходил в магазин, "полапал" трубки. полипропилен хоть и выглядит крепким, на самом деле гнётся как сосиска. Медные трубы достаточно жёсткие, согнуть их нет никакого шанса - с ними либо заниматься спайкой либо соединять на резьбовых сеодинениях.
Предполагаю, что если совместить эти два материала ( в полопропиленовую трубку загнать медную ), то получится достаточно прочная и устойчивая к коррозии конструкция, однако не самая лёгкая. Продаваки в магазине говорят, что затея не самая лучшая, предлагают вместо медной трубки загнать туда стальную хромированную... типа более жёсткая и стенки тоньше - за счёт этого и весить меньшн будет...
Полапал метапол - штука пожёстче чем полипропилен, по сути многослойная труба - снаружи тонкий слой пластика, потом очень толкий слой металла и внутри опять пластик - в общей сложности толщтина стенки 4мм.
Выглядит достаточно прочным - возможно, есть смысл сделать каркас из него. При этом, укрепить его плоским дном ( попросту притянуть его к метаполу). В качестве дна можно использовать алюкобонд или жёсткую металлическую просечно-вытяжную сетку (с мелкими ячейками).
Вот ещё вариант крепления колеса:

Собственно, вот тут (веломания) фотки купленного кем-то прицепчика



ещё одна конструкция серийно производимого агрегата

и собственно взвыв схема телеги в PDF формате
вот ещё выдумал некую конструкцию крепления к верхнему перу:

....


Upd 14/07/2011
Дело снова сдвигается с мёртвой точки. принесли мне тут кусок полипропиленовой трубы диаметром 25мм и толщиной стенки 4.2мм... и я сделал вывод что она как нельзя кстати подойдёт для изготовления рамы. Лёгкая, достаточно прочная и упругая, гнётся (но усилие надо приложить нехилое чтобы её согнуть) - всё, начинаю считать размеры и дую в магазин за длинным куском труды и всякими заглушками и соединялками. Ценник (по данным интернетов) более чем гуманный - метр трубы от 20 до 50 рублей и заглушки по 5-10 рублей.
Той упругости, котоая есть у данного материала, будет достаточно для того, чтобы колесо не прыгало а "съедало" рельеф местности.... надеюсь.
Продолжение следует... скоро.
Наконец, наступило то самое скоро... спустя почти три год, я вспомнил о задуманном и решил заняться воплощением идеи в реальность.
Реальность строится на том, что каркас я буду собирать из металлопластиковых труб диаметром 20мм и кучи всяческих фитингов.
В результате получится абсолютно неразборная конструкция (можно сказать монолитная), не гниющая и не подверженная коррозии ( за исключением одного элемента )
Вот, что имеем на данный момент:

Теперь в буквах.
Все соединения выполнены срарным методом, с помощью специального инструмента для спайки труб. Соединения очень жесткие и после остывания становятся одним целым монолитным куском. Это и плюс и минус. Плюс в том, что крепче некуда, минус в отсутствии возможности внесения изменений в конструкцию... но вфинальном виде актуальность этого минуса сойдёт на нет.
Подвижное соединение рамы прицепа и рамы крепления к велосипеду выполнено на двух резьбовых соединениях. Это позволило достаточно просто интегрировать этот узел в существующие фитинговые соединения и не выдумывать колхоз, который в ином случае неизбежен для данного узла.
Поперечная жесткость рамы прицепа в таком виде почти отсутствует, но эта проблема будет решена закреплением сверху листа алюкобонда(листа из металла и пластика), по периметру которого будет прикреплен алюминиевый уголок для придания ещё большей жесткости конструкции и будет выполнять роль бортиков прицепа и элементов закрепления груза.

Источник: http://www.egorynych.com/index/samodelnaja_velotelezhka/0-83


Рекомендуем посмотреть ещё:


Закрыть ... [X]

Велоприцеп: грузовой велосипед, прицеп для велосипеда своими

Как сделать велотележку Велосипедный прицеп: разновидности и как сделать его своими
Как сделать велотележку Наши модели - Велоприцепы, велотележки, веломобили, трайки
Как сделать велотележку Велотележка своими руками » Дача своими руками: строим
Как сделать велотележку Как сделать из велосипеда велотележку?
Как сделать велотележку 25 профессий Маши Филипенко - читать сказку онлайн - Эдуард Успенский
6Р12 станок фрезерный вертикальный консольный. Паспорт, схемы, описание Аксессуары, тюнинг, запчасти для Рено Все для дома. Кожа натуральная. - Ярмарка Мастеров - ручная работа Вязаные береты (модели с описанием) Вязание Дизайнерские «грязные джинсы» за 425 долларов (5 фото) » Триникси Как сделать своими руками приспособления для фрезера по дереву? Мангал -казан из кирпича своими руками: чертежи на фото, видео